日前獲悉，主要受鐵礦石運(yùn)輸?shù)拇笮秃ａ敌痛枨蟮兔杂绊?，BDI指數(shù)今年以來(lái)已累計(jì)下跌超過(guò)20％。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，截至7月25日，BDI指數(shù)報(bào)收 1317點(diǎn)，連續(xù)12天下跌，相比7月11日的1437點(diǎn)，跌幅為8.4％

被稱為“晴雨表”的波羅的海干散貨指數(shù)(簡(jiǎn)稱“BDI”)不斷釋放出“鐵礦石市場(chǎng)低迷”信號(hào)，恰好和國(guó)內(nèi)逆勢(shì)走高的礦價(jià)形成巨大反差。

隨著鐵礦石轉(zhuǎn)向季度和月度等靈活定價(jià)，對(duì)于鐵礦石的掌控力也愈發(fā)驚人。即使在海運(yùn)費(fèi)下跌，海運(yùn)市場(chǎng)低迷的情況下，依舊可以通過(guò)各種手段把本應(yīng)下跌的鐵礦石價(jià)格“力挽狂瀾”。

記者了解到，中國(guó)主要港口鐵礦石庫(kù)存量創(chuàng)歷史新高，鐵礦石庫(kù)存量高位運(yùn)行已經(jīng)抑制了中國(guó)鐵礦石進(jìn)口需求。正因?yàn)槿绱耍ａ敌痛袌?chǎng)運(yùn)價(jià)再度下跌。上周四西澳大利亞和巴西圖巴朗至青島港鐵礦石航線運(yùn)價(jià)分別為8.03美元/噸和20.13美元/噸，分別較上期末下跌4.86％和3.22％。

目前BDI連跌的情況，無(wú)疑意味著全球鐵礦石市場(chǎng)整體正處于低迷時(shí)期。但是值得注意的是，國(guó)內(nèi)鐵礦石價(jià)格卻在這樣的環(huán)境下“逆勢(shì)”走高。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過(guò)數(shù)周的價(jià)格上漲，目前市場(chǎng)價(jià)格處于高位運(yùn)行，26日外盤(pán)63.5印粉外盤(pán)主流報(bào)價(jià)在182-184美金/干噸左右。

“在全球鐵礦石市場(chǎng)反應(yīng)低迷的情況下，國(guó)內(nèi)鐵礦石價(jià)格卻維持高位，‘一低一高’恰恰證明了三大礦山在鐵礦石的壟斷地位和其對(duì)價(jià)格的操控力?！狈治鰩熜旃鈩Ω嬖V記者。

一位貿(mào)易商坦言，由于前一段時(shí)間包括三大礦山在內(nèi)的國(guó)外礦商都開(kāi)始緊縮供貨，并且用頻繁的礦石招標(biāo)來(lái)“哄抬”礦價(jià)。目前市場(chǎng)上以三大礦山為主的主流高品位資源非常緊張，礦山報(bào)價(jià)高且價(jià)格相對(duì)堅(jiān)挺。

“目前正值鐵礦石需求淡季，加上信貸政策收緊，原材料成本壓力大，鋼鐵企業(yè)普遍面臨資金緊張狀況，對(duì)鐵礦石等原材料的采購(gòu)也受到抑制，更多是選擇觀望?！比A中地區(qū)一位大型鋼廠副總對(duì)記者說(shuō)，目前鋼廠都維持大約20天的低庫(kù)存，以少量補(bǔ)充庫(kù)存為主。 　

對(duì)于后期走勢(shì)，中國(guó)船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)研究院首席研究員包張靜對(duì)記者表示，BDI連跌有季節(jié)性因素存在，但主要是供求失衡，市場(chǎng)上新船投放的量太大。年初以來(lái)，干散貨市場(chǎng)就不好，目前的供求關(guān)系不能支撐BDI價(jià)格向上走。 　

從中期來(lái)看，BDI還會(huì)在低位徘徊，但是不排除個(gè)別短時(shí)間出現(xiàn)反彈，現(xiàn)在新船的訂單量還比較多，未來(lái)幾年還會(huì)有幾億的干散貨投放到市場(chǎng)中去。 　

資料顯示，鐵礦石價(jià)格和BDI指數(shù)基本處于“同漲同跌”的態(tài)勢(shì)。在2008年上半年鐵礦石進(jìn)口激增的時(shí)期，不僅鐵礦石進(jìn)口價(jià)格推到200美金/噸的歷史高位，BDI指數(shù)也曾突破11000點(diǎn)的高位。